RÉGIMEN LEGAL DE BOGOTÁ D.C.

Doctora:

Secretaria General

E. S. D.

Por medio del presente escrito me permito someter a su consideración y por su intermedio a la Corporación, el proyecto de acuerdo de referencia denominado: PROYECTO DE ACUERDO No. ___ DE 2007: "POR EL CUAL SE DICTAN DISPOSICIONES RELATIVAS A LA ACTIVIDAD DE LOS TRICIMÓVILES CON RESPECTO AL TRÁNSITO DENTRO DEL DISTRITO CAPITAL".

Cordialmente,

HONORABLE CONCEJAL DE BOGOTÁ D. C.

1. ¿QUÉ ES EL TRICIMÓVIL?

El tricimóvil es un vehículo para el transporte especializado de pasajeros, constituido bajo el principio de la bicicleta, accionado con tracción humana, con una capacidad de traslado de dos pasajeros adultos sentados y su conductor.

El tricimóvil proviene del japonés jinrikisha, un cochecito ligero, de dos ruedas, abierto o cerrado, pero arrastrado por una persona, que va a pie o en una especie de bicicleta.

En muchos sitios sirve como un medio de transporte urbano para pasajeros, pensado especialmente para paseos por la ciudad.

Ya existen diseños futuristas que no tienen nada que ver con el tricimóvil clásico del tercer mundo y este sistema de transporte alternativo y ecológico se está convirtiendo en un fenómeno europeo y norteamericano que ya se ha implantado en ciudades como Barcelona, Berlín, Fráncfurt am main, Hamburgo, Düsseldorf, Munich, Copenhague, Londres, Viena, Amsterdam, Nueva York, San Francisco y Washington.

En ciudades como TAIPEI Y BEIGING, se puede afirmar que es el vehículo más popular.

El Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), define el TRICICLO como: vehículo no motorizado de tres (3) ruedas, accionado con el esfuerzo del conductor por medio de pedales.

De lo anterior se desprende la morfología de la palabra TRICI (TRES RUEDAS) Y MÓVIL (EN MOVIMIENTO), que en nada comulga con la idea de Bici (dos ruedas) y taxi (servicio de automotor público de transporte individual).

2. OPCIÓN DE EMPLEO Y DERECHO AL TRABAJO

El sector de los tricimóviles y dada la alta tasa de desempleo imperante en Colombia, se ha convertido en una opción de empleo para miles de ciudadanos que han encontrado en este medio alternativo de transporte una opción de trabajo.

Los ciudadanos que carecen de estudios o habilidades laborales por lo general son las personas que conducen los tricimóviles, siendo esta la única forma de sobrevivir, de mantenerse y vivir dignamente junto con su núcleo familiar.

Según datos presentados al Concejo de Bogotá en el año 2004, la construcción de los tricimóviles genera aproximadamente 1.000 empleos directos, de los cuales dependen unas 3.000 personas. Si se tiene en cuenta que existen aproximadamente 1.790 tricimóviles con igual número de propietarios en la ciudad, y que por cada uno de ellos se crea empleos en la fase de operación, se estará dando trabajo a 2.985 personas, de las cuales dependen aproximadamente 10.500 personas.

Adicionalmente y de manera directa, se estaría generando un número considerable de empleos en las etapas fabricación, comercialización y mantenimiento de los vehículos.

Si estas cifras son sólo para la capital de la república, en ciudades costeras y del occidente del país como el valle del cauca se estaría generando un sinnúmero de empleos tanto directos como indirectos, que repercuten directamente en la economía del país.

Los beneficios de los tricimóviles son incalculables: no contaminan, ocupan poco espacio, generan empleo, humanizan la ciudad, son seguros y podrían ser los principales alimentadores de sistemas de transporte público.

El derecho al trabajo ha sido establecido en todas las organizaciones mundiales que readicionan el tema con la productividad y la economía de un país. En nuestra Constitución Política, el articulo 25 establece: "El trabajo es un derecho y una obligación social y goza, en todas sus modalidades, de la especial protección del Estado. Toda persona tiene derecho a un trabajo en condiciones dignas y justas".

El Artículo 26 determina que "Toda persona es libre de escoger profesión u oficio. Las ocupaciones, artes y oficios que no exijan formación académica son de libre ejercicio, salvo aquellas que impliquen un riesgo social".

A su turno la honorable Corte Constitucional ha dicho…"No cabe duda que el derecho al trabajo es una manifestación de la libertad del hombre y por tanto en último término tiene su fundamento en la dignidad de la persona humana. De ahí que su constitucionalización haya sido el resultado de un largo y difícil proceso histórico, en cuyo fondo aparecen las grandes luchas políticas y sociales por la libertad del hombre. Por eso se ha señalado que, en el marco de la libertad económica consagrada en el estado liberal, la libertad de trabajo es el instrumento para que se realicen los fines individuales y el Estado sólo debe establecer reglas que permitan a cada hombre un salario suficiente para satisfacer sus necesidades. En una evolución posterior, históricamente se considera el trabajo como una función social en que se conjugan el derecho y el deber de trabajar, con la especial protección de un Estado que interviene en la vida económica y social".

Esta actividad que realizan los tricimovilistas no requiere formación académica y no implican ningún riesgo social, por lo tanto, acorde con la carta política, su ejercicio debe ser libre en todo el territorio nacional.

LA LIBERTAD DE EJERCER UNA PROFESIÓN U OFICIO, ES INDUBITABLE E IMPRESCRIPTIBLE Y GOZA DE TODA LA PROTECCIÓN DEL ESTADO. LOS TRICIMOVILISTAS HAN ESCOGIDO UN OFICIO, QUE BAJO EL AMPARO CONSTITUCIONAL ES DE LIBRE EJERCICIO. La corroboración la describe taxativamente la Honorable Corte: "El estado solo debe establecer reglas que permitan a cada hombre un salario suficiente para satisfacer sus necesidades".

De contera, otros derechos fundamentales Constitucionales (arts. 13, 24 y 82) protegen la viabilidad de este medio alternativo de movilidad y la opción a sus patrocinadores, patrocinados y familias.

3. LAS RUTAS

Las distancias y rutas que cubren los tricimóviles son muy cortas y se desplazan por calles en las cuales no hay un servicio o ruta permanente de servicio público o lo hacen por las vías internas de barrios y condominios, en donde los taxis no tienen la precisa intención de ser abordados. Las personas que deciden subirse a estos vehículos de tracción humana, buscan generar seguridad para sí o simplemente lo hacen para evitar la caminada, desde donde los deja el bus hasta la puerta de sus residencias; quienes más los utilizan son las amas de casa para llevar el mercado o para hacer diligencias cercanas.

Ciudades como Nueva York y Berlín han implementado con éxito el uso de los tricimóviles con el fin de reducir la contaminación, evitar la pérdida de tiempo y mejorar la movilidad de la ciudad.

La circulación de tricimóviles no se debe autorizar en avenidas o calles de tránsito rápido y en las rutas o vías en donde ya se tenga especificado o acordado el trayecto de alguna línea del servicio público de pasajeros con itinerario fijo. Sin embargo se debe prever en un futuro que como alternativa de transporte y cuando las ciudades tengan un cordón de ciclo rutas acordes con su desarrollo, este tipo de vehículos de tracción humana deben tener la posibilidad de transitar por ellas, así como por vías secundarias o por los carriles habilitados para dicho fin.

4. BENEFICIOS AMBIENTALES.

Los tricimóviles no producen ningún tipo de contaminación, ni auditiva, ni ambiental, ni afectan la capa de ozono, tampoco alteran el paisaje urbanístico y mucho menos contribuyen al efecto invernadero por calentamiento de la atmósfera producto de la combustión de materiales fósiles, la combustión de hidrocarburos es un fuente privilegiada de malestar ambiental y el transporte motorizado ha devenido en "núcleo duro" de la gestión ambiental como la segunda causa más grave de impactos y accidentes ambientales a nivel planetario.

La limpieza de su entorno evita enfermedades respiratorias y convierten a la persona en privilegiada al usar esta clase de vehículo donde no se va a respirar aire contaminado, sino el ejercicio físico de su conductor.

El rendimiento de vehículos automotores en las grandes ciudades ha venido en constante decrecimiento hasta el punto de que en horas llamadas pico, su velocidad promedio es de 8 kilómetros por hora, su creciente aumento ha sido la principal causa de deterioro ambiental, contaminación auditiva, contaminación del aire y accidentabilidad vial.

El incremento del uso del carro automotor ha llevado al consumo a gran escala de combustibles fósiles, produciendo una contaminación atmosférica que lleva a la generación de gases de efecto invernadero y de consecuencias funestas impredecibles. Si no atacamos de una vez la inclemente pérdida de aire puro y de destrucción de la capa de ozono, después será demasiado tarde y de nada valdrán los remordimientos y los pésames.

La contaminación en las grandes ciudades como Bogotá ha llegado a grados tan elevados que las administraciones han tenido que tomar medidas como el día sin carro (decreto No. 1098 del 26 de diciembre de 2000), en donde se permite como excepción la operación de los tricimóviles. Otras medidas recientes que ha tenido que adoptar la administración como la peatonalización del centro de la ciudad son ejemplos fehacientes de que la polución nos está derrotando y no queda otro remedio que buscar un servicio de transporte limpio y seguro (en la persona y en el transporte). Los tricimóviles pueden prestar un excelente servicio a la comunidad ya que es el servicio no contaminante y físicamente excelente para su movilidad en trayectos cortos.

El uso del vehículo automotor cada vez es mayor para las actividades que se pueden realizar perfectamente en tricimóviles o inclusive a pie. El uso del carro particular se ha convertido en símbolo de prestigio social y realización personal. Usando los tricimóviles a una mayor escala, se contribuye a mitigar las patologías ambientales producidas por el uso indiscriminado de automotores y su consecuente emisión de gases altamente contaminantes de efecto invernadero.

Será tal la congestión vehicular en las grandes ciudades colombianas que en todas se buscan diariamente soluciones al problema ambiental, implementando los famosos pico y placa, buscando reducir el parque automotor circulante por las vías, buscando soluciones para el transporte masivo, etc. Estas razones son más que suficientes para crearle un espacio a la bicicleta sea esta individual o para transporte de personas o cosas, reglamentando su servicio y dándole los espacios necesarios que le brinden seguridad a los usuarios. Perfectamente se puede usar la red de ciclorutas, crear nuevas o demarcar como en las grandes ciudades del mundo carriles especiales para este servicio.

Diferentes estudios han demostrado que el transporte motorizado representa para las ciudades más problemas que beneficios; el transporte motorizado no es eficiente energética, ni ambiental, ni socialmente, mientras que la movilidad especialmente en bicicletas y vehículos afines, si lo son; y, que, en consecuencia, las ciudades (también los propietarios de carros automotores) tienen una deuda ecológica y social con la comunidad.

El uso de los tricimóviles representan un inmenso ahorro a la comunidad: no gastan gasolina, no contaminan, no hacen ruido, apenas ocupan espacio, no deterioran las vías, no necesitan inmensas instalaciones para parquearlos, sus beneficios son más que notorios. Con los dineros que se requieren para el mantenimiento de la malla vial urbana de las grandes ciudades y el desestímulo a los carros automotores, perfectamente se pueden incrementar y crear muchos más kilómetros de ciclorutas o de espacios para los tricimovilistas.

Los tricimovilistas tienen derecho a la seguridad vial y a la libre movilidad, tienen derecho a una adecuada malla vial, que incluya ciclocarriles demarcados o preferencias, así como una red de ciclorutas, requieren una adecuada infraestructura que les garantice el ejercicio de los derechos fundamentales a la igualdad, a la libre movilidad, al espacio publico, a un ambiente sano y a la equidad con los otros actores de la movilidad.

5. LA SEGURIDAD DE LOS TRICIMÓVILES.

Los registros de accidentalidad en el Distrito Capital, demuestran que este es un servicio 100% seguro, no se ha presentado ningún accidente con personas heridas, mucho menos con consecuencias fatales, su bajo promedio de velocidad (menos de 10 Km. / hora), sus rutas y sus cortos trayectos hacen de este servicio de movilidad uno de los más seguros que se puedan prestar en el país. No se encuentran registros ni reportes de accidentes a nivel nacional.

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, que es el organismo nacional de normalización, ha proferido la NORMA TÉCNICA COLOMBIANA, NTC 5286 del 25 de agosto de 2004 que establece los requisitos generales para TRICICLOS DESTINADOS A LA MOVILIZACIÓN DE PERSONAS, requisitos que le permitirían operar con todas las garantías de seguridad.

6. LOS TRICIMÓVILES EN EL MUNDO

En las principales ciudades del mundo el uso del tricimóvil ha ido en incremento, razón por la cual su desarrollo y tecnología están en permanente evolución, los siguientes referentes nos invitan ha reglamentar y autorizar el servicio de tricimóviles:

En ciudad de México: "En el Centro Histórico se pueden abordar bicicletas que remolcan cabinas para dos pasajeros. En ellos se pueden recorrer las calles principales"

En Nueva York, Londres y Berlín prospera la sociedad del pie-cab, un medio ecológico que pasó desde los Estados Unidos a Europa.

Es un producto chino que invade el mercado occidental, o bien un buen negocio en clave ecológica. Es un éxito creciente que conquista las ciudades occidentales y permite que jóvenes audaces comiencen su propio negocio.

En Nueva York, se llama pie-taxi, y es un medio de transporte alternativo a los taxis convencionales, tanto que uno de los editorialistas del Wall Street Journal predice que encontrar ahora uno libre en Manhattan será un problema.

En Nueva York, la primera compañía es de 1995 y se cuentan al menos tres de grandes dimensiones y muchísimos pequeños. El tricimóvil es famoso en los Estados Unidos y también Canadá. Tanto en Denver, San Francisco, Atlantic City, New Jersey, como en San Diego y Las Vegas.

En cuanto a si es popular, no mucho, pues los taxistas protestan diciendo que son peligrosos y molestos para el tránsito. Mientras, la publicidad de las aseguradoras creció, y además hicieron más seguros los bicitaxis, con cinturones y correas de seguridad.

Londres le llama rickshaw, que viene del japonés jinrikisha, de jin, hombre, y sha, auto. Berlín, en tanto, lo hizo con conciencia ambientalista y del bicitaxi hizo un negocio de exportación. "Velotaxi" es la compañía alemana creada en 1997 para unir un vehículo ecológico de alta circulación y un perfecto sistema publicitario.

Ahora, el "Velotaxi" partió con 30 aparatos y en 2004 transportaron 360 mil pasajeros.

En Barcelona los trixis son triciclos diseñados para transportar a dos viajeros que, han actuado como bicitaxis trasladando a turistas y ciudadanos de Barcelona de forma ecológica. Este sistema de transporte alternativo se está convirtiendo en un fenómeno europeo que ya se ha implantado en ciudades como Berlín, Frankfurt, Hamburgo, Dusseldorf, Múnich, Copenhague, Londres, Viena y Ámsterdam. Barcelona es la primera ciudad del sur de Europa en la que se ha puesto en marcha este servicio.

En la expo zaragoza 2008 España ofrecerá como alternativa ecológica y de turismo el servicio de bicitaxis no solo para turistas sino también para los habitantes de la ciudad.

Colombia con sus atractivos turísticos en sus principales ciudades, además de su escasa oferta de empleo, no puede ser ajena a este fenómeno mundial, por lo tanto es imperiosa la necesidad de legalizar la actividad de tricimóviles.

De conformidad con el artículo 2 de la Carta Política se señala que "Son fines esenciales del Estado: servir a la comunidad, promover la prosperidad general y garantizar la efectividad de los principios derechos y deberes consagrados en la Constitución, facilitar la participación de todos en las decisiones que los afectan y en la vida económica, política. Administrativa y cultural de la Nación".

Artículo 25 de la Constitución Nacional: "El trabajo es un derecho y una obligación social y goza, en todas sus modalidades, de la especial protección del Estado. Toda persona tiene derecho a un trabajo en condiciones dignas y justas".

Artículo 26 de la Constitución Nacional: "Toda persona es libre de escoger profesión u oficio. La ley podrá exigir títulos de idoneidad. Las autoridades competentes inspeccionaran y vigilaran el ejercicio de las profesiones. Las ocupaciones, artes y oficios que no exijan formación académica son de libre ejercicio, salvo aquellas que impliquen un riesgo social".

Artículo 28 de la Constitución Nacional: "Toda persona es libre. Nadie puede ser molestado en su persona o familia, ni reducido a prisión o arresto, ni detenido, ni su domicilio registrado, sino en virtud de mandamiento escrito de autoridad judicial competente, con las formalidades legales y por motivo previamente definido en la ley".

De conformidad con el artículo 313 de la Constitución Nacional corresponde a los Concejos municipales entre otros asuntos reglamentar la eficiente prestación de los servicios a cargo del municipio y reglamentar los usos del suelo.¹

De conformidad con la Constitución Nacional, artículos 286 y 287, el Distrito Capital es una entidad territorial que gozan de autonomía para la gestión de sus intereses señalándole el derecho a gobernarse por autoridades propias, ejercer sus competencias, administrar sus recursos, estableciendo tributos necesarios para cumplir con la función, participando de las rentas nacionales.²

De conformidad con el artículo 322 de la Constitución Nacional, Bogotá se estatuye como Distrito Capital, correspondiéndole a las autoridades Distritales garantizar el desarrollo armónico e integrado de la ciudad y el eficiente prestación de los servicios a cargo del Distrito.

En desarrollo de este precepto, el artículo 12, numeral 1 del Decreto Ley 1421 de 1993 señala como una de las atribuciones del Concejo de Bogotá la de "Dictar las normas necesarias para garantizar el adecuado cumplimiento de las funciones y la eficiente prestación de los servicios a cargo del Distrito." Adicionalmente, de acuerdo con el numeral 19 del mismo decreto, otra de las atribuciones del Concejo de Bogotá es la de dictar normas de tránsito y transporte.

Así mismo, conforme a lo establecido por el artículo 3º de la ley 336 de 1996, en la regulación con el transporte público las autoridades competentes deben exigir y verificar las condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad requeridas, que garanticen a los habitantes la eficiente prestación del servicio básico y de los demás niveles que se establezcan al interior de cada Modo, dándole prioridad a la utilización de medios de transporte masivo.

Adicionalmente, conforme a lo establecido en el artículo 2º de la Ley 336 de 1996, "La seguridad, especialmente la relacionada con la protección de los usuarios, constituye prioridad esencial en la actividad del Sector y del Sistema de Transporte".

Que conforme a lo establecido en el artículo 8º de la Ley 336 de 1996, son "... las autoridades que conforman el sector y el sistema de transporte serán las encargadas de la organización, vigilancia y control de la actividad transportadora dentro de su jurisdicción".

De conformidad con el numeral 5º del artículo 3º de la Ley 105 de 1993, el otorgamiento de permisos o contratos de concesión a operadores de transporte público, no genera derechos especiales diferentes a los estipulados en dichos contratos o permisos.

De conformidad con el artículo 9 del Decreto del orden nacional numero 170 del 5 de febrero de 2001 "La prestación del servicio de transporte metropolitano distrital y/o municipal será de carácter regulado. La autoridad competente definirá previamente las condiciones de prestación del servicio conforme a las reglas señaladas en este decreto. Así mismo en el Decreto en cita, artículo 12 "Las empresas legalmente constituidas, interesadas en prestar el servicio público de transporte terrestre colectivo de pasajeros en el radio de acción metropolitano, distrital y municipal deberán solicitar y obtener habilitación para operar".

Que conforme a lo previsto por el artículo 34 del Decreto 170 de 2001, la autoridad competente podrá en cualquier tiempo, cuando las necesidades de los usuarios lo exijan, reestructurar oficiosamente el servicio, el cual se sustentará con un estudio técnico en condiciones normales de demanda.

De conformidad con el artículo 17 de la Ley 336 de 1996, "En el transporte de pasajeros será la autoridad competente la que determine la demanda existente o potencial, según el caso, para adoptar las medidas conducentes a satisfacer las necesidades de movilización."

El artículo 168 del Código de Tránsito establece las tarifas que pueden reglamentar los Concejos municipales.

De conformidad con el artículo 89 numeral 6 del acuerdo 79 de 2003, Código de Policía para Bogotá, la movilidad es un Derecho de los habitantes, moradores y visitantes que asegura el libre desplazamiento de los vehículos y las personas haciendo uso de la infraestructura vial y el espacio público en forma adecuada. Así mismo, es deber de las autoridades del gobierno Distrital implementar medidas para dar preferencia a los sistemas de desplazamiento no motorizados.

En conclusión, los medios de movilidad para los ciudadanos de la ciudad de Bogotá en tricimóviles, están permitidos hasta tanto no se reglamente su accionar como una actividad regulada por los mecanismos normativos que se creen. Su falta de homologación administrativa (La técnica la tiene), no es limitante a su funcionalidad, sobretodo cuando las normas superiores protegen la labor de sus conductores, sin restricciones de orden normativo.

La actividad del transporte público de personas en tramos cortos y llanos en TRICIMÓVILES, hoy resulta una realidad en Bogotá D.C., en dicha actividad se encuentran vinculados el sector industrial productivo de la economía de los constructores de estos vehículos, Los propietarios que invirtiendo un capital de su patrimonio adquieren estos vehículos para darlos en administración y los conductores u operarios del vehículo que ven en dicha actividad una forma de satisfacer sus necesidades y la de sus familias.

Esta modalidad de transporte; por ser especial, en cuanto no es motorizada requiere urgentemente una reglamentación para su operación, pues no puede seguir creciendo de manera indiscriminada y sin autorización alguna al margen de las autoridades Distritales que tienen como competencia la regulación y dirección del transporte público de Bogotá D.C.

Al convertirse esta modalidad de transporte en una realidad en el Distrito Capital se hace imperioso para la capital permitir su operación en condiciones mínimas de funcionamiento.

Son los hechos sociales reales los que hacen que las autoridades los miren con atención y disposición a normativizarlos a fin que se cumplan los postulados de orientación y movilidad del transporte público en Bogotá D.C.

Cordialmente,

ARTÍCULO 1º. Autorícese la movilidad de los tricimóviles para la circulación y tránsito dentro del distrito capital, bajo los parámetros y organización que la Secretaría Distrital de Movilidad establezca con respecto a las zonas de operación, horarios y garantías a establecer en el funcionamiento y sistemas de rutas.

ARTÍCULO 2º. La Secretaría Distrital de Movilidad deberá implementar, formular y reglamentar, con base en los artículos 2, 3, 8 con los literales 4, 6, 9 y particularmente con lo dispuesto en el título II capítulo III del Plan Maestro de Movilidad (Decreto No. 319 de 2006), los objetivos, las estrategias, políticas y metas de la prestación del servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil y reglamentar las posibles rutas que no interfieran con los respectivos planes de movilidad local y se armonicen con el Sistema de Transporte Masivo Público, establecido en cada una de ellas.

Parágrafo Primero: Los Tricimóviles operarán por Localidades, sin que se pueda prestar el servicio público de pasajeros en otras localidades a la inicialmente asignada, en horarios diurnos o nocturnos, utilizando vías secundarias y prohibiendo absolutamente el tránsito por vías de metro, troncales y arterias e intermedias por la que circulan vehículos de transporte público colectivo.

Parágrafo Segundo: La Secretaría de Movilidad de Bogotá establecerá las rutas y zonas de la ciudad donde se prestará el servicio y el número de vehículos que cubrirán la misma.

Parágrafo Tercero: El recorrido por ruta no puede superar los tres (3) kilómetros.

ARTÍCULO 3º. Se entiende por TRICIMÓVIL, vehiculo no motorizado, de tres ruedas, accionado con el esfuerzo del conductor mediante el uso de pedales y que sea destinado para transportar personas.

ARTÍCULO 4º. La prestación del servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil, deberá cumplir con las características y especificaciones técnicas contenidas en la Norma Técnica Colombiana NTC 5286 del 25 de agosto de 2004 y las demás normas de seguridad que determine la Secretaría Distrital de Movilidad.

ARTÍCULO 5º. Establézcase por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, los parámetros, criterios y las condiciones de: identificación, seguridad, comodidad y acceso establecidos para la prestación del servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil en el Distrito Capital.

ARTÍCULO 6º. Para ejecutar la operación del servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil, estos vehículos deberán estar afiliados a una empresa debidamente inscrita en el registro que para el efecto implemente la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá, entidad ésta a quien le corresponde ejercer la Dirección y Tutela administrativa de esta actividad.

ARTÍCULO 7º. Corresponde a la Secretaría Distrital de Movilidad la fijación de las tarifas para la prestación del servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil, las cuales se establecerán con sujeción al respectivo estudio de costos y concertación con las empresas prestadoras de este servicio.

Parágrafo: Fíjese una tarifa diferencial y preferencial para los menores de diez (10) años. Estos pagarán el cincuenta por ciento (50%) de la tarifa establecida.

ARTÍCULO 8º. Las empresas prestadoras de este servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil, deberán contar únicamente con la capacidad transportadora autorizada que sea necesaria para la atención del servicio.

Igualmente, no pueden encontrarse en ningún caso por fuera de los límites de la capacidad transportadora mínima y máxima que le haya sido fijada, así como tampoco podrá estar fuera de los límites de la localidad a la que se encuentra adscrita.

ARTÍCULO 9º. Las empresas legalmente constituidas, que presten el servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil, deberán gestionar los seguros y pólizas contra accidentes de todo tipo.

ARTÍCULO 10°. La Secretaría de Movilidad Distrital reglamentará las sanciones por el incumplimiento de las normas aquí previstas y demás materias.

ARTÍCULO 11º. La prestación del servicio público de transporte alternativo de pasajeros en la modalidad de tricimóvil, se considera como un modo especial de transporte y como tal se somete a la legislación existente de las leyes 105 de 1993, Ley 336 de 1996 y 769 de 2002 especialmente y de todas aquellas normas que le resulten concordantes.

ARTÍCULO 12º. El presente Acuerdo rige a partir de su publicación.

ARTÍCULO TRANSITORIO. Mientras se fijan los parámetros establecidos en el artículo sexto del presente acuerdo, adóptese una tarifa única de seiscientos pesos ($600,00) moneda corriente, por tramo o carrera prestada.