La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil rige todas las actividades de aeronáutica civil, las cuales quedan sometidas a la inspección, vigilancia y reglamentación del Gobierno. El Gobierno podrá prohibir, condicionar o restringir, por razones de interés público la utilización de los espacios, la navegación área sobre determinadas regiones, el uso de ciertas aeronaves o el transporte de determinadas cosas. De igual forma se regula lo concerniente a la navegación aérea, aeronaves, personal aeronáutico, infraestructura aeronáutica, daños o terceros en la superficie, abordaje, búsqueda, rescate, asistencia y salvamento, investigación de accidentes de aviación, explotador de aeronaves, transporte privado, escuelas de aviación, aeronaves dedicadas al turismo y mantenimiento de aeronaves, transporte aéreo, de pasajeros, de cosas y equipajes y demás normas aplicables.
 

Corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) establecer los sistemas de telecomunicaciones y los controles requeridos para satisfacer las necesidades esenciales de la navegación aérea tales como: sistemas de seguridad para búsqueda y salvamento; estaciones de control aeroportuarias; seguridad de la vida humana en el espacio aéreo; seguridad de la navegación; movimiento de aeronaves en condiciones de seguridad y confiabilidad; radionavegación y ayudas a la radionavegación. Ningún particular o entidad pública o privada podrá instalar o explotar una estación transmisora y/o receptora en las bandas atribuidas al servicio móvil aeronáutico y a la radionavegación aeronáutica sin la correspondiente licencia. (Artículos 2.2.4.2.2. al 2.2.4.2.4.)
 

La Aeronáutica Civil - Aerocivil tiene como objetivo garantizar el desarrollo de la aviación civil y de la administración del espacio aéreo en condiciones de seguridad y eficiencia, en concordancia con las políticas, planes y programas gubernamentales en materia económico-social y de relaciones internacionales. (Artículo 1.2.1.3.)
 

El tribunal identifica a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) como la principal responsable de la operación y mantenimiento de los aeropuertos desde 2015, tras la terminación de un contrato de concesión. Además, desestima las excepciones del Ministerio de Transporte, argumentando que este también tiene responsabilidades en la planeación y conservación de la infraestructura del sector. La sentencia concluye que, a pesar de las reparaciones ya realizadas en la pista de San Andrés, el resto de las deficiencias continúan vulnerando los derechos colectivos de los usuarios y de la comunidad. Por lo tanto, el tribunal ordena a la Aeronáutica Civil y al Ministerio de Transporte llevar a cabo una serie de acciones para remediar la situación, incluyendo: 1. Repavimentación de la pista y cerramiento del aeropuerto de Providencia. 2. Arreglo de la plataforma y cerramiento del aeropuerto de San Andrés. 3. Mantenimiento y reparación de las instalaciones interiores del aeropuerto de San Andrés, como baños, sistemas eléctricos, escaleras y ascensores. 4. Actualización del Plan Maestro del aeropuerto de San Andrés para modernizar y ampliar la terminal, ajustándola al flujo real de pasajeros. Para garantizar el cumplimiento de la sentencia, se establece un Comité de Verificación conformado por varias de las partes involucradas, incluyendo representantes de las entidades demandadas y de las aerolíneas.
 

Facilita la autorización de planes de vuelo en suelo urbano y rural con distancias y alturas superiores a las dispuestas en la Resolución número 04201 del 27 de diciembre de 2018 (R.A.C. 91, Apéndice 13), a aquellas entidades públicas y/o empresas privadas contratadas e involucradas en el levantamiento de imágenes con sensores aerotransportados, para la actualización del catastro multipropósito.
 

Adiciona el Título 10 a la parte 4 del Libro 2 del Decreto número 1079 de 2015 Único Reglamentario del Sector Transporte. Define los criterios de priorización que deberán aplicar el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil-Aerocivil, en el evento en que consideren apoyar la financiación de proyectos para la intervención de la red vial, fluvial y los aeropuertos regionales de competencia de las entidades territoriales.
 

Adopta el Protocolo de Medición y Evaluación de Cumplimiento a los niveles de ruido en la Operación Aérea para el Aeropuerto Internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento-SKBO- de la ciudad de Bogotá, D. C, en uso de las facultades conferidas en los artículos 1782, 1787 y 1790 del Código de Comercio, los artículos 2°, 5° (numerales 3, 7, 8 y 9), y 9° (numeral 4) del Decreto 260 de 2004, modificado por los Decretos 823 de 2017 y 2405 de 2019.